作者：黄世泽、黄浩、李兴华。
作为一种去中心化的分布式账本数据库，区块链最近炙手可热。在人民日报26日的经济周刊整版发文区块链。这组文章包含了《三问区块链》、《抓住区块链这个机遇》以及《做数字经济领跑者》这三篇文章。这组由人民日报记者、专家们撰写的文章非同一般，尤其是在“两会”前夕。人民日报的专题文章强烈释放出了区块链在很多领域的应用是值得肯定和探索的。
区块链如何在交通行中应用？由交通运输部科学研究院主办的《世界交通快讯》2018年第01期以专刊的形式刊载了由黄世泽、黄浩、李兴华发表的《拥抱颠覆,释放潜能——区块链与交通行业的数字化创新变革》一文。详细阐述了区块链在交通行业的典型应用场景。经作者授权，全文转载如下：
拥抱颠覆,释放潜能
——区块链与交通行业的数字化创新变革
未来已来，唯变不变。当今世界，信息技术发展日新月异，人工智能、大数据、云计算、区块链、物联网等数字化技术以前所未有的速度与力度，推动全球范围内社会形态、经济格局和竞争态势发生深层次变革，推动着人类社会由信息时代迈入以开放、兼容、共享为特征的数字化时代。
大变革时代的数字化发展新格局
随着新兴技术的应用加速及其与传统行业的深度融合，我们的生产生活发生了巨大的变化。近两年我们看到依托于大数据技术的发展我们开始步入数字即资产的时代，在大数据的支撑之下我们得以处理和挖掘分析“不可见世界”中的海量数据并创造价值，例如基于大数据分析的共享经济在很大程度上提升了现有社会资源的优化配置；依托于人工智能技术的智能客服与机器人开始大范围的取代以重复劳动为主的人工岗位并进一步的向有感觉有触觉有思想的依靠自我学习不断进化的高级机器智能进化；依托于物联网技术的发展我们已经开始逐步进入万物互联的时代，大大的提升了生产生活的智能化水平。在这些新兴技术的融合与协同之下，社会经济的运行模式不断革新，让当前世界中的一个个不可能逐一变成现实，“新制造”、“新零售”、“新金融”、“新技术”、“新能源”等理念愈发深入人心，世界正在被重新定义。
区块链技术颠覆性价值的理性认知
目前正在兴起的这些颠覆性技术之中，区块链无疑是近两年来备受国际组织、政府、资本市场、研究机构以及不同行业高度关注的一个重要“黑科技”。 2015 年10 月，《经济学人》发表封面文章《信任的机器———区块链的承诺》认为，区块链可以让人们在没有权威机构背书下建立人与人之间的信任，并且将改变金融、会计、土地登记等诸多行业的运作方式。
（一）区块链技术起源及关键技术特征
作为一项重要的黑科技，区块链技术并非一种全新、单一的技术，它是基于现有技术的组合与升级，融合了加密算法、P2P文件传输机制、共识机制、智能合约等多项技术，利用基于时间顺序的不可篡改的区块形成链进行数据存储，利用共识机制实现各节点之间数据的一致性，利用密码学体制保证数据的存储和传输安全，利用自动化脚本建立的智能合约实现交易的自动判断处理，解决中心化模式存在的安全性低、可靠性差、成本高等问题。
关于区块链的技术思想最早可追溯到2008年由化名中本聪的人所撰写的《比特币：一种点对点的电子现金系统》一文，在该文中区块链被描述为用于记录比特币交易的账务信息。在比特币系统稳定的成功运行多年后，部分金融机构开始关注到支撑比特币系统稳定运行的底层技术的潜在价值，这个底层技术业界称之为区块链，因此比特币也被认为是目前区块链技术的第一个成熟应用。
基于区块链的分布式记账技术，系统中的每个人都有机会参与记账，大家通过共同参与记账来建立信任关系，不同于传统的由一个中心化的机构或某个个人来进行记账的机制，这是区块链的重大创新所在。在这种机制下，区块链是不能被任何一个人或机构所操纵或垄断管理的，与中心化相比较而言区块链具有多方面的优势，主要表现在以下方面：
自信任
参与整个系统中的每个节点间进行数据交换是无需互相信任的，整个系统的运作规则公开透明，所有数据内容也是公开的，因此在系统指定的规则范围和时间范围内，节点之间是不能也无法欺骗其它节点。所以，这种信任关系是低成本的，是自动生成的信任关系。
有效去中介化
整个网络没有中心化的硬件或管理机构，任意节点之间的权利和义务都是均等的，各参与方都可以自由的参与或退出体系，且任何一个节点的损坏或者失去都不会影响整个系统的稳定运作。因此区块链系统具有极好的稳定性和健壮性。
集体维护
系统中的数据块由整个系统中所有具有维护功能的节点来共同维护，而这些具有维护功能的节点是任何人都可以参与的，极大的降低整个系统的运维成本和公信力。区块链数据统一维护特性使系统中的不同参与者都能够使用统一的数据来源，而非分散的、需要不断验证和校正的数据库。
安全可信
区块链的分布式网络有众多节点，每个参与节点都能获得一份完整数据库的拷贝。除非能够同时控制整个系统中大多数节点，否则单个节点上对数据库的修改是无效的，也无法影响其他节点上的数据内容。
可追溯与不可篡改
区块链通过将存有交易信息的各个区块按照交易发生的时间先后顺序依次联接形成可以前溯验证的数据链并辅以HASH和时间戳等机制，保证信息的安全可靠不可篡改和可追溯性，确保各参与方可以持续更新并保持数据完整。
开放透明与多方共享
区块链系统是开放的，除了交易各方的私有信息被加密外,区块链的数据对所有人公开，任何人都可以通过公开的接口查询区块链数据获悉交易内容，因此整个系统信息高度透明。系统的各参与方都可以共享和查询最新发展状况、业务信息、其他信息及其观点，能够有效加强各方的协作和统筹安排。
智能化与自治性
代码即法律，通过“脚本”的引入实现无需人为干预的自动执行程序; 采用基于协商一致的规范和协议，使整个系统中的所有节点能够在信任的环境自由安全地交换数据。
正是基于这种机制，我们看到区块链通过数学算法建立的机器信任使得传递价值成为可能，让当前的信息互联网上升到价值互联网的新高度，同时也为当前数字化时代所面临的一些社会经济运行机制的优化提供了全新的解决思路。
（二）区块链为数字化时代的社会经济运行机制优化提供新思路
基于区块链的特性，我们看到它为我们当前社会经济运行机制中遇到的一些问题提供了一种全新的优化解决思路。
区块链可以解决复杂环境下的多方协作和互信问题，催生新型商业模式
传统上商业信任是依赖法律条文而存在的，各方间的信任关系依赖于法律和权威机构而建立，区块链技术的出现是对现有商业模式的制度基础和参与者之间关系的重大挑战。区块链运用一套基于共识的数学算法,在机器之间建立“信任”网络，从而通过技术背书而非中心化信用机构来进行信用创造，有效降低各方间的信任建立成本，同时对现有的第三方中介机构的角色和命运发展造成深层次的冲击。这种新型信用创造方式使得新的组织形态、商业模式和精简的商业流程成为可能。
区块链通过赋能分布式处理和存储，提升社会资源配置效率
通过区块链可以创造匿名的点对点信任，同时提供低成本的分布式计算，使得未来设备之间可以安全地进行交流和管理，从而管理大型的复杂网络，而无需建立一个昂贵的数据中心来应对处理和存储负荷。有调查表明，设备自我管理比数据中心模式少花费90%至95%的成本。目前业界已经出现了提供“分布式云存储”服务的企业，其模式可以让任何拥有空闲磁盘空间的人出租磁盘空间，同时这家企业的区块链基础设施可以管理在大量潜在的租用者设备之间分发文件和加密的过程。
特别是随着物联网的崛起，未来将有数十亿高性能计算机被嵌入在各处，但并非终日进行大量工作。将这些计算机融入强大的分布式处理网络，是区块链的重大应用潜力之一。
区块链可以有效应对未来智能化设备的大规模发展挑战，加速万物互联时代到来
目前物联网设备之间的互联性差，联接成本较高。随着物联网的智能设备规模的扩张，中心化的网络结构能够提供的运算速度将显著下降，中心化的网络结构很可能无法满足未来大规模的物联网设备的需求。当区块链技术被应用于物联网时，智能设备将以开放的方式接入到物联网中，设备与设备之间以分布云形式的网络相连接。在这个组织中，不再需要一个集中的服务器充当消息中介的角色。物联网中数以亿计的智能设备之间可以建立低成本、点对点的直接沟通桥梁，整个沟通过程在数学算法和共识机制之下建立设备之间的相互信任。从而能够有效应对物联网规模和集群的扩大所带来的挑战，同时有效解决物联网生态系统中合作伙伴之间的信任问题。区块链有可能成为未来许多物联网网络的重要基础设施。
区块链为共享经济构筑更加安全可靠的平台，创造新的商业价值
所谓共享经济是通过搭建技术平台来核实供需双方的真实身份背景，并通过平台提供交易信息实现零散资源和需求的聚合、重组与匹配，最终促成交易。其本质就是陌生人之间无缝地、直接地、不受时间地点和交易对手限制地有效率地分享信息和共享资源，从而创造有利于双方的价值。要达到这一目的，先决条件是具备一个受信任的交易环境以及交易双方间的信任关系的建立。但由于交易双方是陌生人，因此提供信任感和保证承诺兑现的平台便应运而生—— Uber和滴滴打车就是典型的代表。于是在这种情况下，我们看到又一个绝对中心化的大平台诞生了，虽然，他们的发展理念是去中介化和去中心化，商业模式是开放共享的，但是在自己替代过去的旧中心后，却不可避免地成为一个更大的中心化平台。区块链技术的出现可以从根本上改变这种格局并真正意义上实现构建一个去中心化的网络平台，让不同的交易主体和不同的交易资源类别自由参与其中，通过该网络充分的共享自己的资源并实现互信和价值转移，达成此前无法完成的交易。区块链技术无疑让已有的共享经济模式如虎添翼，并推动共享经济向更高阶段发展。
（三）良好的政策大环境为区块链技术的发展奠定了坚实的土壤
在区块链技术发展初期，受制于社会对该技术的有限认知、资本的逐利驱动以及各国监管对于新兴技术监管框架的滞后性，我们看到区块链技术被过度吹捧甚至神化，行业内也发生了一些不良事件并对区块链技术的发展带来了一定程度的“污名化”影响，例如通过比特币的匿名特性进行洗钱等犯罪行为，通过虚假ICO进行传销诈骗等。随着相关事件的发酵我们看到各国监管机构也纷纷采取了实质性的举措来引导区块链技术的合规稳健发展，包括法国、俄罗斯、新西兰、日本等众多国家都先后发布了包括ICO监管在内的众多区块链指导文件，引导区块链的合规发展。
我国政府也发布了文件《人民银行等七部门关于防范代币发行融资风险的公告》，对基于区块链技术的代币发行加强监管,保护投资人稳定市场秩序。此外，我国政府还在多个相关政策文件中鼓励对区块链技术的应用和研究。《 国务院关于印发新一代人工智能发展规划的通知》指出“促进区块链技术与人工智能的融合，建立新型社会信用体系，最大限度降低人际交往成本和风险”；《国务院关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》指出“鼓励利用开源代码开发个性化软件，开展基于区块链、人工智能等新技术的试点应用”；《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》指出“研究利用区块链、人工智能等新兴技术，建立基于供应链的信用评价机制。”与此同时我国各地方政府也对区块链的发展进行了积极的支持与引导，例如浙江、福建、贵州、深圳等地政府都对区块链技术的发展给予政策上的支持。正是这些政策上的支持和引导为我国区块链技术的未来发展及其在社会经济生活中的运用奠定了良好的政策环境与基础。这也标志着区块链技术的发展已经从前期的狂热非理性甚至神化发展阶段逐步走上了当前的合规稳健发展之路。这也为区块链在各行业的深入应用奠定了坚实的政策土壤。
（四）数字化时代的跨业跨界合作正在加速区块链的发展演进，交通行业具有后发优势和潜力
区块链作为创造信任的机器，从其诞生到现在的比较长的时间内金融行业都是该领域最为积极的参与者之一并发挥了很好的示范引领和带动作用。区块链在金融行业的应用探索当前已经对其他行业产生了显著的溢出效应。我们看到越来越多的其他行业在金融行业的引领之下也纷纷了加入了区块链的研究探索大潮之中，例如在食品领域沃尔玛、京东、IBM、清华实验室成立区块链溯源项目去解决食品安全问题；在慈善领域，蚂蚁金服通过区块链进行慈善活动保障每笔捐助资金的透明并提升公信力；在能源领域，欧洲能源署利用区块链推动能源零售市场的智能化；在公共服务领域，国外公司Agora Voting推出基于区块链技术的免费投票软件去保证投票选举的公正公开和民主；在公证领域，国外公司Bitproof联合学校使用区块链技术去验证学历真实性，让学历造假无处藏身。当前区块链在这些领域有很多应用已经从实验室阶段走向商用，特别是目前数字化时代的跨业跨界合作的特征，又使得各行业的区块链应用呈现一种融合加速的态势，进一步的推动了全行业的区块链发展进程。这些领域的经验教训无疑也为区块链在交通运输行业的深入应用奠定了坚实的基础。同时交通行业作为一个典型的需要多方参与的体系而言在区块链的应用发展上也具有后发优势，可以充分借鉴其他行业的经验教训，以更前瞻的视角和战略布局利用区块链来赋能交通行业的创新变革。
“区块链+”赋能交通运输行业变革
交通运输是兴国之器、强国之基。当前我国交通运输事业发展取得了重大成就，并正在奋力从交通大国向交通强国迈进。这就要求我们必须充分发挥科技创新的引领作用，加快“互联网+交通运输”、自动驾驶、新能源交通装备等推广应用，不断优化交通运行和管理控制，健全智能决策支持和监管，实现交通基础设施和运载工具数字化、网络化及运营运行智能化，为建设交通强国提供有力的技术支撑。区块链的技术特性可以为交通行业的一些困境提供新思路和解决方案，将会助力交通运输行业的数字化变革进程。
（一）通过区块链提升车联网信息安全，为数字化变革保驾护航
车联网技术通过将汽车、道路和路边设施作为网络节点，进行数据传输和环境感知,并应用各种无线通信协议进行通信交互, 从而组成“人、车、路、环境”相互连接的大网络。但是新技术、新应用在提升汽车驾驶乐趣的同时, 也带来了不容忽视的安全问题, 黑客攻击、安全漏洞等频频出现。作为车载网络主干的总线在设计之初并没有考虑信息安全问题，CAN总线上的数据包以明文传输，同时，CAN总线也缺乏身份验证机制，任何接入CAN总线的设备都能随意发送数据包, 因此CAN总线极容易被监听和攻击。近年来，频频发生了黑客攻击汽车的事件。K.Koscher等通过一段简单的代码成功实现了对车载网络的破坏性攻击，完成了诸如刹车、改变车速、播放音乐、将乘客锁在车内等行为。汽车网络安全直接影响汽车安全、个人隐私，甚至危及公共安全。
通过在车联网系统中引入区块链，将会对现有的车联网安全实现重大提升。相比传统车联网的网络安全防护而言，区块链在以下方面具有显著优点：
第一，使用区块链的车联网通过共识机制实现更加安全可靠的认证存储并能提供可持续性服务。首先由于区块链网络上有很多节点且每一个节点都可以有一份完整的数据备份，所以可以有效避免由于中心化设备故障导致的系统不可提供服务以及数据丢失等情况。其次，在区块链网络中是基于节点共识机制的，无需第三方的信任，只有车联网系统中大部分节点认可的数据才可以被记录。网络中的不可靠“用户”发送的信息将不被区块链中的其他“用户”所认可和传播。而可靠“用户”发送的信息，将会在全网中被广播发送，即使该“用户”本地的数据库被破坏，其信息也将得以保存，不会丢失。攻击者要想控制车联网系统就需要至少控制车联网系统中的大部分网络节点才能够篡改相关数据，即便攻击者攻破了某个节点，但是网络中的剩余节点也可以正常维持整个区块链系统的运行，这将大大增加车联网的攻击成本和难度。
第二，车联网的数据难以被篡改。区块链采用哈希算法、公私钥体系和带有时间戳的链式区块结构存储数据，为数据的记录增加时间维度，保证信息的安全可靠和可追溯性。当区块中的任何信息被篡改时，都会导致该区块的哈希值发生变化，从而导致从该区块往后所有区块数据的内容发生变化，极大增加数据篡改的难度。
（二）通过区块链优化汽车供应链金融，加速产业升级进程
在“中国智造”的大背景下，供应链的发展迈入新阶段，各种新兴技术与供应链开始深度融合。国务院办公厅也于2017年发布了《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，加快供应链创新与应用，并就“积极稳妥发展供应链金融”提出了指导意见。
就汽车供应链金融而言，当前仍然存在许多问题需要解决：
第一，信息共享有限。目前汽车供应链上的各企业都拥有不同的ERP系统，信息难以共享，且搭建跨企业的统一ERP系统的成本和挑战也会很大。金融机构也难于获得有效的授信支持数据。
第二，中小供应商融资受限。汽车是一个复杂的组合体，包含上万种零件，有成千上万家供应商来供应汽车零部件。这些供应商由于规模实力不同所能获取的金融信用差异也较大。一般主机厂多为世界500强公司，信用评级较高，而中小供应商受制于体量规模等原因其融资渠道有限且融资成本较高，难以满足企业的实际发展需要。
对于多方参与的汽车供应链金融，区块链为解决以上问题提供了很好的方案。
第一，通过分布式账本解决信息不对称问题。对于分散在于汽车供应链各环节中的主机厂、供应商、金融机构，使用分布式账本技术，让多个参与方加入链条中，打破信息孤岛，实现交易信息、合同信息、物流信息等数据的共享,方便相关企业更合理的去进行资源的配置和更高效的去管理整个供应链。
第二，通过可信任可追溯的体系解决中小企业的融资问题。由于时间戳机制、工作量证明机制等区块链本身的特性，汽车供应链金融将具有高安全性、高可信度的特点，各个企业的金融状况极难作假，且企业之间的资金往来明细将无法篡改也可追溯和审计。金融机构可以信任并基于区块链上存储的交易信息、物流信息、合同信息等来对中小汽车供应商进行授信，解决其融资难的问题。同时整个供应链上的供应商融资还可以享受到核心企业的优质信用，从而降低整个链条的融资成本。
（三）通过区块链实现ETC的互联互通，优化交通运行管理机制
ETC系统指不停车电子收费系统。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。ETC系统可以有效解决交通拥堵、收费舞弊以及交通拥堵引起的能源消耗和环境污染等问题,是目前人工收费和半自动收费最理想的替代方案。但是目前存在以下问题：
兼容性。由于各地高速公路管理公司具有较大的独立经营权,导致各地实施的ETC系统存在较大区别,普遍存在区域兼容性的问题。“一路一卡”的管理体制是目前比较普通的现象。这使ETC系统的社会效益、经济效益大打折扣，不利于ETC系统的推广应用。
OBU安全性。ETC车辆的车辆信息(如车型、车牌、颜色等)固化在OBU里, 有以下几种情况可以造成车辆信息错误:OBU安装人员人工失误、司机通过贿赂安装人员写入低型车信息、司机篡改OBU车型信息或将安装在低型车的OBU放在高型车使用，实现少缴通行费的目的。
结算数据完整性。车道系统有可能发生故障,导致车道交易数据没有写入流水文件造成数据丢失。这种情况在MTC车道或ETC车道都有可能发生,如果不能及时发现并处理,将会给高速公路路段带来通行费的损失。
区块链可以有效解决ETC数据共享最基础的信任问题和兼容问题。首先，存储在区块链上的ETC数据更可信。区块链上的数据不通过第三方中介处理，有利于建立一个数据可信环境，一旦ETC数据存在区块链上，它就不能够再被篡改伪造，同时其分布式的多节点的存储结构可以有效保证数据不会丢失。第二，区块链更加便利ETC数据资源的共享。在区块链上，大家既是ETC数据的使用者，也是ETC数据的贡献者。数据的集中度越高，共享数据资源的积极性和主动性就越高。第三，区块链能够保证ETC数据的一致性。区块链的共识机制实现了ETC数据的一次次确认，从而确保ETC数据的有效性与一致性。基于区块链的分布式网络，ETC的各方使用的都将是一个统一的数据来源，有效解决地区间信息不兼容的问题，大大提高了汽车出行过闸交费的便利程度，缓解堵车问题。第四，区块链点对点的交易即结算的特性会大大缩短不同区域间的资金结算清算时间，提高资金的周转效率。
（四）通过区块链推动共享出行，助力智慧交通发展
共享交通是指在分享经济的大背景下, 以互联网平台为依托, 一方面整合社会闲置交通工具、车 (船、机) 内空间、交通固定设施、驾驶技能等交通资源, 通过大数据计算高效匹配出行供给与需求, 实现出行能力的分享化和智慧化;另一方面整合交通固定设施、公共交通工具、私家车、个人获取和产生的信息, 通过大数据计算分析, 实现交通监管、交通出行的便捷化和智能化。但其发展中依然存在发展定位不明确, 发展战略不明晰、网络规模待发展、盈利模式不成熟、法规政策不适应、监管体系不完善、征信制度待加强等问题。同时基于现有的共享出行模式，共享经济在自己替代过去的旧中心后，却不可避免地成为一个更大的中心化平台，并不能实现真正意义上的共享。
目前世界范围内共享交通方面Uber走在了世界前列，但是Uber作为一家商业盈利公司仍旧存在着诸多中心化组织结构固有的弊端。区块链的应用将有效改变当前的这种困境。例如国外公司LaZooz与当下备受关注的共享出行公司Uber 的运营方式就背道而驰，来自以色列的初创公司LaZooz 致力于利用区块链架构将共享出行去中心化，取代像Uber 这样的调配中心角色。LaZooz提供了一个分布式的智能交通平台，它引进了一种全新的协作模式，让任何人都可以自由地做出贡献，使人们能够更好地利用现有的资源来创造更加经济实惠的交通方式。2013 年，公司发明了一套虚拟货币Zooz代币，用户下载Zooz-mining的应用程序，通过在应用程序上上传超过20公里的驾驶里程来获得Zooz代币奖励，一旦用户积累了一定数量的里程，共乘和其他职能交通服务将会被立刻启用。供需两端的对接不需要调配中心，用户自行在LaZooz上寻找目的地相近的人而获得行程，用Zooz支付打车费用。Zooz代币的发行旨在鼓励LaZooz社区的成长。LaZooz 团队提供的这种去中心化的共享出行解决方案帮助更有效的改善交通拥堵状况，使公共交通资源等公共资源得到更加合理的分配。
（五）通过区块链革新共享汽车产权新范式，共享使用权和所有权
共享汽车产权是指可以将一辆车的汽车产权多人、多单位机构共享。共享汽车产权主要问题在于产权变更的可靠性无法得到保证，需要第三方认证机构的介入，但是这样使得实时性不高，且步骤繁琐。当在共享汽车产权中应用区块链技术后，多个产权共享者可以自行进行产权变更交易且不需要第三方机构认证，同时可以保证每笔交易的安全性和可靠性。而每一笔交易记录也可以在区块链上透明可查，且无法篡改。该应用的出现，将杜绝出现“双重支付”的出现，即一个产权人拥有的同一份产权重复转移给其他两个人。同时由于不需要第三方认证机构介入，效率也得到大幅提高。
（六）通过区块链实现智能理赔、路桥费自动支付以及无人驾驶汽车自动维护
对于车联网来说，区块链技术将可以在车辆以及车联网中的其他节点之间建立低成本的直接沟通桥梁，提升车联网的运营效率，与此同时通过去中心化的共识机制将有效提高车联网系统的安全私密性。同时，通过区块链的智能合约可将每辆接入车联网的汽车都变成可以自我维护调节的独立的网络节点，这些节点可在事先规定或植入的规则基础上执行与其他节点交换信息、核实身份、路桥费支付以及无人驾驶汽车的自主维修保养等功能。
同时区块链的智能合约还能显著提升目前交通理赔的智能化水平并创新汽车保险市场。智能合约可以记录相关政策、驾驶记录和驾驶员报告,允许车辆在发生事故后依据事先嵌入的规则自动执行处理相关索赔流程并获得赔付，大大节省目前的赔付时间。此外在汽车保险行业，由于依靠现有技术，我们无法对汽车的使用情况，及使用者进行完整的使用流程跟踪。即使能跟踪，由于数据来源有道德上的风险，也无法低成本的进行可信的二次利用，因此难以发现新险种的孵化机会。通过引入分布式的、多主体参与的、数据具有天然可信性的区块链技术，可以去优化现有的保险业务，甚至去开拓更具有创新意义的跨界保险业务。例如区块链技术可以实现根据我们对汽车的使用量、开车时长和驾驶技能好坏来计算保险金额。
交通行业区块链应用发展建议
当前，各行业都对区块链的探索应用投入了极大的热情，形成区块链的研究热潮。但在热潮中我们需要冷静地思考，区块链要想在交通行业得到广泛的应用，尚需要在技术层面和业务层面兼顾诸多事宜。
技术研究：紧跟技术前沿加大研究力度，探索建设自主可控的适合交通行业特点的底层技术平台，同时要积极将区块链与其他新兴技术结合起来，加速新兴技术间的融合进程。
场景探索：业务上要牢牢依托其他行业在区块链的应用探索与实践经验，结合交通行业特性去伪存真，选择适合交通行业发展的应用场景，打造服务民生、普惠大众的交通行业新生态。
创新孵化：要弘扬“工匠精坤”塑造全行业的创新文化，并在融资、产业基金、税收等方面积极支持交通行业相关企业在区块链领域的积极探索。
联盟协作：作为一项新技术，应极力避免因为行业内成员的“单打独斗”所造成的资源消耗，应该通过联盟的力量，吸引更多的研究机构、科技企业、公益团体等社会机构参与到联盟中来，通过整合跨行业的资源形成合力，发挥各自的优势特点使区块链技术可以尽快的落地并产生可预期的商用价值，共同推动交通行业的创新发展。
标准制定：区块链技术百花齐放，标准不一，链与链之间的兼容问题对于区块链技术未来在交通行业的推广和应用造成极大的阻碍。交通行业应着力提升在区块链国际标准和规则制定中的话语权和影响力，建立统一的应用标准来解决不同机构在区块链技术发展过程中所面临的差异性问题。
能力输出：配合我国“一带一路”的战略布局，通过区块链技术创新交通运输管理机制，更好地为全球交通治理提供中国解决方案，实现能力输出。
展望未来，交通行业应以特色小镇、工业4.0、中国制造、一带一路等国家战略为契机，积极研究以区块链技术为代表的新兴技术探索未来的智能交通运输体系，更好的服务实体经济发展，助力国家战略实现。
作者简介：
黄世泽，博士，同济大学交通运输工程学院副研究员。研究方向为综合交通信息可靠性和安全性。先后主持国家自然科学基金、国家重点研发计划、科技部中小企业创新基金项目等多个项目。发表论文70余篇，其中被SCI/EI检索15篇。授权发明专利20项。
黄浩，北京工商大学硕士，先后就职于普华永道与安永，有着多年丰富的咨询与审计经验，目前主要专注于金融科技领域的研究探索，总体策划并合作编写了《区块链将如何重新定义世界》一书，并在《金融电子化》等专业期刊发表多篇关于金融科技的专业文章。
李兴华，博士，教授，同济大学国家创新发展研究院执行副院长，交通运输规划与管理专业博导。中国系统工程学会交通专业委员会副主任委员、中国公路学会专家委员会副主任委员。长期从事全国和区域交通战略、发展规划及相关政策研究，综合运输体系发展规划研究，参与完成国家部署的京津冀一体化、“一带一路”倡议、长江经济带有关基础设施规划等工作。负责组织城镇化、基础设施建设、可持续发展等领域决策支持和咨政建言工作。目前正在组织开展面向2035年基本实现现代化的交通运输系统战略研究。
